Ketika saya pertama kali mengulas Yeti 160E musim gugur yang lalu, saya telah mengendarai sepeda selama beberapa bulan. Saya merasa cukup baik selama periode pengujian itu untuk mengetahui bahwa saya tidak ingin mengembalikannya. Dan karena kami sedang dalam misi untuk menerbitkan lebih banyak ulasan jangka panjang di sini, saya pikir saya mungkin juga melihat apakah Yeti akan membiarkan saya bertahan lebih lama pada keindahan ini. Ini adalah model yang sangat saya sukai sejauh ini. Anda mendapatkan lebih banyak wawasan tentang bagaimana rasanya memiliki sepeda daripada hanya mengendarainya sedikit, dan saya mendapatkan alasan bawaan untuk tidak mengembalikan sepeda yang saya suka ketika perusahaan datang memanggil mereka.
“Aku ingin mengembalikannya padamu, tapi sepertinya kita punya yang ini dijadwalkan untuk tes jangka panjang,” kataku. “Mari kita berputar kembali dalam satu tahun atau lebih, oke?”
Itu tidak akan terjadi dengan motor ini. Terlalu banyak permintaan dan terlalu sedikit pasokan—Yeti membutuhkan sepeda mereka kembali. Jadi pada akhirnya saya harus melepaskan E160 yang terpercaya setelah hanya sekitar 10 bulan. Jadi apa yang saya pelajari tentang 160E saat menjadi salah satu driver harian saya?
Baterai dan Jangkauan
Salah satu hal pertama yang saya temukan adalah bahwa baterai 630 watt-jam yang relatif kecil tidak terlalu mengecewakan seperti yang saya kira—tetapi masih sedikit menjengkelkan. Maksudku, lebih banyak baterai selalu lebih baik, bukan? Tidakkah Anda ingin dapat melakukan perjalanan yang lebih besar dan lebih lama? Tidakkah Anda ingin mengurangi kecemasan jarak jauh yang konstan dan tak henti-hentinya yang datang bersama dengan mengendarai e-bike? Tentu, tetapi ada biaya yang sangat terukur terkait dengan kapasitas baterai yang lebih besar: berat.
Yeti secara khusus memilih untuk menggunakan baterai 630Wh Shimano, meskipun ada opsi untuk menjalankan unit yang lebih besar dari sumber alternatif. Salah satu alasannya adalah ketersediaan. Yeti memperkirakan baterai Shimano akan lebih mudah didapatkan di toko-toko sepeda. Mampu menemukan baterai juga akan membuat perjalanan ke luar negeri dengan sepeda lebih layak. Alasan lainnya adalah berat badan. 160E dirancang untuk menjadi sepeda balap, jadi ada motivasi untuk menjaga bobotnya seminimal mungkin. Selama baterai 630Wh menyediakan sepeda dengan jangkauan yang cukup, saya siap untuk pengaturan yang lebih ringan. Jadi, bukan?
Itu pertanyaan yang cukup sulit untuk dijawab karena beberapa alasan. Rentang sangat bervariasi berdasarkan keadaan seperti medan, berat pengendara, mode bantuan, dan teknik, sehingga sulit untuk menghasilkan data yang andal dan berguna. Selain itu, apa yang dianggap “cukup” akan bervariasi dari satu pengendara ke pengendara berikutnya. Saya ragu untuk mempublikasikan statistik pengendaraan yang sebenarnya, karena saya tidak mengharapkan siapa pun untuk mencapai kisaran tertentu hanya karena saya dapat mencapainya. Tapi saya tidak bisa mengatakan apa-apa, jadi sebelum saya memberi tahu Anda bahwa sepeda itu andal melakukan perjalanan sejauh 25 mil dengan pendakian 5.500 kaki dengan penyangga yang nyaman, saya akan mengatakan ini: Hasil Anda akan bervariasi.
Dengan perlengkapan berkendara dan air, berat saya sekitar 210 pon. Sebagian besar pendakian yang saya lakukan dengan sepeda ini terdiri dari jalur tunggal yang curam atau jalan api. Salah satu hal yang saya sukai dari mengendarai e-bikes adalah jalur pendakian yang terlalu curam untuk dinaiki dengan sepeda biasa. Ini membuka lebih banyak rute dan cenderung menjauhkan saya dari jalan api lebih sering. Saya juga sering beralih di antara mode bantuan untuk menghemat baterai. Saya menghabiskan sebagian besar waktu saya dalam mode jejak stok (tengah), lalu beralih ke atas untuk meningkatkan hanya ketika saya membutuhkannya. Dan ketika itu adalah tanjakan rendah atau datar, saya akan beralih ke mode ramah lingkungan. Saya juga selalu lebih konservatif dengan mode boost selama paruh pertama perjalanan, dan saya akan mulai merobeknya lebih banyak setelah saya tahu saya siap untuk pergi. Melakukan ini dengan andal akan memberi saya statistik yang saya sebutkan di atas tanpa kecemasan rentang apa pun.
Saya juga suka melakukan perjalanan yang lebih pendek dan penuh dorongan. Melakukan boost-or-bust biasanya akan membuat saya mendaki sekitar 2.500 kaki.
Ini semua sangat memuaskan bagi saya. Ya, ada saat-saat di mana saya melewatkan putaran yang lebih besar karena kecemasan jangkauan, tapi jujur, tidak sering saya merencanakan perjalanan yang lebih lama dari yang bisa ditangani oleh motor ini. Saya lebih dari tipe pengendara tiga jam tur saat ini. Saya sering tidak punya waktu untuk keluar sepanjang hari, jadi saya senang dengan apa yang ditawarkan Yeti untuk jangkauan.
Tapi, setiap orang memiliki prioritas yang berbeda dalam hal e-bike. Jika Anda adalah tipe pengendara yang ingin memaksimalkan jangkauan dengan segala cara, ini bukan sepeda untuk Anda. Di pasar e-bike bertenaga penuh saat ini, 630Wh hampir merupakan yang terendah di tiang totem. Kapasitas bukanlah segalanya, tetapi itu adalah sesuatu, dan dengan sepeda sekarang memiliki opsi untuk paket baterai 900Wh, kami sekarang memiliki opsi untuk memilih jangkauan yang jauh lebih banyak.
I untuk satu, tidak ingin Yeti menjadi lebih berat dari yang sudah ada. Dengan berat 51 pon (dengan pedal XT Trail) ini sudah 3 pon lebih berat dari Levo Khusus yang saya pakai selama setahun terakhir. Canyon Spectral:ON CFR yang baru masih lebih ringan. Tapi tak satu pun dari sepeda tersebut memiliki perjalanan sebanyak Yeti, yang menampilkan 160mm di belakang dan 170mm di depan. Plus, motor ini memiliki roda depan dan belakang 29 inci, sedangkan Levo dan Spectral keduanya menggunakan lingkaran 27,5 inci di belakang. Maksud saya, sebelum saya keluar dari topik, adalah bahwa saya lebih suka 160E tetap memiliki bobot yang sama daripada memasukkan lebih banyak jus petir ajaib di dalamnya.
Penanganan dan Suspensi
Untuk lebih banyak pemikiran tentang kesan perjalanan, saya sarankan membaca ulasan asli saya di sini. Dalam posting ini, pada dasarnya saya hanya akan memberikan pendapat keseluruhan tentang penanganan dan suspensi 160E dibandingkan dengan motor lain yang pernah saya kendarai, dan apa yang saya pikirkan setelah hampir satu tahun menggunakannya.
Singkatnya, Yeti berhasil merasakan suspensi dari motor ini. Ini memiliki karakteristik pengendaraan yang efisien dan stabil yang unik yang tidak dimiliki kebanyakan e-bike. Ini memiliki lebih banyak perjalanan daripada sepeda yang saya sebutkan di atas, tetapi keduanya memiliki nuansa berkendara yang lebih mewah dan seperti awan (saya merujuk pada Spectral:ON generasi sebelumnya di sini. Saya belum mengendarai yang baru). 160E memberikan traksi tanpa ketidakjelasan dengan cara yang memungkinkan saya untuk memiliki kepekaan yang tajam tentang di mana sepeda itu berada.
Saya akhirnya menggunakan chip flip — yang, alih-alih menyesuaikan geometri, membuat suspensi lebih atau kurang progresif — untuk membuat suspensi lebih mewah dan linier, dan masih terasa lebih progresif dan mendukung daripada Levo. Roda belakang yang besar memungkinkan saya untuk membawa kecepatan lebih melalui hal-hal kasar daripada yang saya bisa di Levo. Jika saya balapan, saya akan memilih Yeti.
Dan bahkan dengan kecepatan dalam garis lurus, 160E bobs dan menenun dengan sangat baik. Sangat mudah untuk memuat suspensi dan mendapatkan pop kuat yang bagus untuk digunakan untuk mengubah arah, dan roda belakang tidak terlalu jauh ke belakang sehingga saya kehilangan jejak di mana itu.
Tapi, itu pasti lebih dari segelintir dari Levo. Dan Spectral:ON, dengan chainstay super pendeknya, membuat perjalanan yang sangat menyenangkan dibandingkan dengan Yeti. Motor ini adalah tentang turun ke bisnis kecepatan. Selama saya memilikinya, itu menjadi pilihan saya di perjalanan di mana saya membutuhkan tingkat keamanan ekstra. Ini poppy dan cukup bermanuver untuk tetap menjadi sangat menyenangkan, tetapi untuk perjalanan dengan jalur yang lebih ketat dan lebih teknis, atau jika saya hanya ingin bermain-main, itu bukan sepeda yang akan saya raih. Selain itu, roda belakang kecil di Levo membuatnya lebih cocok di tanah yang curam dan dalam seperti yang ditemukan di Washington dan British Columbia, sementara Yeti melampaui Levo pada bongkahan berkecepatan tinggi yang ditemukan di Sierra dan Pegunungan Rocky.
Keandalan
Saya hanya akan mengeluarkan keluhan terbesar saya sekarang, karena setelah ini cukup banyak pujian. Yang paling saya tidak suka dari 160E adalah motor Shimano EP8. Khususnya, suara gemeretak tak henti-hentinya saat turun. Ini benar-benar menjengkelkan dan membuat saya kurang menikmati mengendarai sepeda. Saya telah diberi tahu bahwa ada perbaikan untuk masalah ini, tetapi saya belum pernah mendengar seseorang memperbaikinya. Ini bukan masalah Yeti, per se—saat ini saya memiliki tiga e-bike lain yang dilengkapi EP8, semuanya bergetar—tapi itu juga bukan masalah kecil, bagi saya. Kecuali saya dapat memperbaiki rattle, tidak ada kemungkinan saya akan berpisah dengan adonan saya sendiri untuk sepeda yang dilengkapi dengan salah satu motor ini. Jelas, kebanyakan orang tidak merasa sekuat saya tentang masalah ini, karena satu ton sepeda EP8 sedang dijual. Tapi, 160E sebaliknya begitu halus, begitu senyap, dan begitu disatukan, sehingga motor yang berderak benar-benar tampak menonjol. Saya suka cara mengendarai sepeda ini, tetapi itu akan menjadi pemecah masalah bagi saya.
Itu mengecewakan karena jika saya bersiap-siap untuk menjatuhkan 13 grand untuk cambuk baru, itu akan menjadi satu-satunya hal tentang motor yang luar biasa ini yang menyebabkan keraguan. Spesifikasi suku cadangnya hampir sempurna, dengan perpaduan cerdas antara Shimano dan SRAM. Komponen drivetrain Shimano memberikan pengalaman pemindahan gigi terbaik yang dapat dibeli dengan uang, tiang penetes nirkabel RockShox Reverb ASX lebih unggul dari yang lain, dan rem Kode SRAM adalah favorit penggemar. Saya tidak punya masalah dengan satu komponen pun selama 10 bulan saya memiliki motor. Ini sesederhana itu. Fork Fox 38 dan shock Float X2 juga selamat tanpa masalah. Kejutan yang tertahan adalah pertanda yang sangat baik. Beberapa desain rangka menempatkan banyak beban samping pada guncangan, menyebabkannya gagal pada tingkat yang lebih tinggi, tetapi desain tata letak 160E melindungi guncangan dari gaya ini. Ini pasti sesuatu yang perlu dipertimbangkan karena banyak e-bike masih dilengkapi dengan shock yang dirancang untuk sepeda non-bermotor.
Semua pivot juga bertahan dengan sempurna. Saya memasang alat pada mereka setelah beberapa bulan mengendarainya hanya untuk memeriksa torsi, dan mereka semua masih terpasang dengan baik. Tidak ada satu pun perangkat keras yang longgar di sepeda selama seluruh periode pengujian, yang memberi tahu saya bahwa desain dan perakitan dilakukan dengan benar. Hasil sering kali berbeda dari satu bingkai ke bingkai berikutnya, tetapi secara umum, jika ada protokol untuk baut pivot agar pengunci ulir diterapkan selama perakitan, ada kemungkinan besar sebagian besar bingkai akan mengeluarkannya dari jalur.
Pelindung baterai menahan penyalahgunaan saya dengan baik, dan saya sebenarnya menyukai cara baterai dipasang di bawah downtube daripada dimasukkan ke dalam bingkai itu sendiri. Selain manfaat penggantian baterai, saya menggali desain untuk ketahanan dan kemudahan servis karena pelindung dapat diganti jika diperlukan, dan menyenangkan tidak perlu khawatir cat akan rusak.
Pikiran Akhir
Yeti melakukan pekerjaan luar biasa dengan motor ini. Untuk upaya pertama perusahaan pada e-bike, mereka benar-benar menjatuhkannya dari taman dalam hal penanganan, kualitas pembuatan, dan daya tahan. Saya ingin melihat mereka mengurangi beban, meskipun sulit untuk terlalu kritis di bagian depan itu karena 160E memiliki lebih banyak perjalanan daripada setiap e-bike yang saya tahu lebih ringan. Dan, saya memiliki pasangan yang memiliki lebih sedikit perjalanan dan lebih berat. Tapi, saya ingin melihat sepeda seperti ini dengan berat di bawah 50 pon.
Saya terpesona dengan seberapa baik 160E naik. Kurva pembelajaran pada dasarnya hanya terdiri dari kalibrasi ulang pengereman saya karena kecepatan masuk saya selalu lebih tinggi pada motor ini. Untuk e-bike perjalanan panjang, ini sangat alami dan mudah dikendarai. Tambahkan ke platform suspensi yang benar-benar tepat, dan desain rangka yang kokoh dan andal, dan 160E tidak diragukan lagi salah satu e-bike terbaik yang ada saat ini.
